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和曾经的传统燃油车发展路径一致，东南汽车的新能源起步也是从商用车开始。2015年底，东南汽车推出V5纯电动车，成为一些地区的出租用车和公务用车，去年11月首发了两款纯电动车型——DX3 EV和电咖EV10。与多数转型新能源的企业一样，东南汽车也选择和造车新势力电咖汽车合作，并为其进行代工生产。

最为重要的是，围绕着此事的关键人物，即女孩和家长所说的女教师，相关的疑问没有澄清。事实上，根据此前报道，女童还没有被打之前的中午，她已经和家长哭诉了被老师怀疑偷口红的事情，如果女孩和家长所言属实，那么，这和此后发生老师威逼女生承认偷窃，并和学生一起对其施暴，形成了一个逻辑链。如果要洗脱女教师施暴的嫌疑，首先需要澄清的是，老师口红被偷这件事是否存在，女童是否被老师怀疑。这些信息理当是官方调查的关键内容。

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在DX7车型试水成功后，东南汽车接着在2016年推出了DX3，计划强化SUV产品矩阵，也加速在SUV市场的跑马圈地之争，这两款车型至今仍是东南汽车的销量主力。在DX7、DX3的助推下，东南汽车曾超额完成了2016年的销量目标，合计超过10万辆。2017年，东南汽车也开始对现有轿车车型进行更新换代，发力轿车市场，意欲建立自己的“锋喙、利爪”。根据东南汽车的官方数据，其在2017年的销量达到15万台，同比增长近40%，这主要也得益于DX7和DX3的表现，而轿车产品销量并未被提及。

天风证券认为，2月份至今，A股已经历9个月的“绝望周期”。从A股历史上的几次“绝望周期”持续的时间来看，普遍在8-13个月左右。结合历史规律，A股目前可能已处于“绝望周期”的尾声，或正处于向“希望周期”过渡的阶段。山西证券表示，从短期来看，市场再次大幅下挫可能性不大，会逐渐趋于平静并以震荡行情为主，情绪端的修复可能需要一段时间。在此期间，建议投资者合理控制手中仓位，不要过分冒进。